电联代维信息发布平台

苍南县位于浙江省最南端，濒临东海，与宝岛台湾遥遥相望。苍南属亚热带海洋性季风气候，冬暖夏凉，年平均气温17.9℃，资源丰富，特产富饶，并以水产、矿产、旅游三大资源和四季柚、甜橙、茶叶三大名特优产品最具开发前景，尤其是长1800米的渔寮大沙滩为我国沿海大陆聚沙滩所罕见，平原占三分之一，山区、半山区占三分之二。独特的地理环境也给台风登陆创造了有利条件，每年至少有两次以上的台风影响苍南。

2012年进入8月份台风已经显示出它的迫不及待的本性一连3个台风要登陆。作为苍南移动代维人员已经从台风刚形成就开始关注了，最为有可能影响到苍南的是“苏拉”我们从1号就开始准备抗台防台保通信畅通的工作，把该预埋的人员和油机已经全部预埋到位。继续关注“苏拉”有所庆幸的是“苏拉”在台湾两次登陆后改变轨迹于8月3日从距离苍南100多公里的福建省霞浦县登陆。但是还是造成了苍南两个山区城镇停电分别是马战和桥墩，两天后国家电网电力抢通后我们也开始陆续撤回。心想也应该可以休息一下，然而这时候国家气象局发布说今年11号台风已经形成未来2天还可能从浙江登陆心一下只紧张了起来又要来，马上上网查询台风路径看到这次应该不会影响到苍南应为专家预测台风要从宁波登陆里苍南远着呢。心想管它呢今晚先睡个安稳觉。

2012年8月7号我晚上19点多收到邮件“紧急通知由于台风海葵以加强为14级强台风要求代维公司原地待命等候省公司统一调度”晚上8点又收到维护中心卢浩卢主人的邮件请以下人员刘小刚、孔令春、孔勇、杨莱琪、程正文、董文年、谢胜盛、苏天杰明天早上8点钟到县移动公司集合，另外孔令春、刘小刚把车辆上所有东西清空。看了邮件还想笑多吉利啊8月8号8点8个人在移动公司集合。

早上8点钟赶到移动公司没有想到公司缪经理和吴工都已经到了短暂的安排缪经理给我们说“兄弟们台风来了，但不是在我们这里是在宁波，你们几个是我们这里的精英现在要你们去支援宁波代维，一定要让他们瞧瞧我们的实力我们不怕吃苦不怕劳累敢于和台风抗衡的决心”，出发！

 8号10点到温州办事处来之电联代维公司的5个支援队伍(苍南2个、平阳2个、文成1个)已经集合。了解到宁波大面积停电已经导致移动基站1000多个基站停电，由于时间紧迫灾情就是命令中午饭大家到车上吃。

下午2点45分到达宁波宁海高速出口。

在这里我们等待接应我们的宁海的代维兄弟，10分钟后接应我们的人到了一起赶往宁海县维护中心马上和代维人员分组向停电的基站前进！

3点50分到达我们小组发电的第一个基站宁海县远达中学。

发起了6个基站的电，还加了3个油机的油。

晚上10点大家都回来等着去宾馆忙了一天晚上要好好的休息。

9日早上6点钟起来去收我们带来的油机因为我们是苍南来的向对其他队伍来说有经验要把我们苍南的2支队伍调到台风登陆的地方象山县，我们二话不说坚决服从安排。收好油机已经9点多，赶往象山县11点多到达象山县。

到达象山县看到台风的威力。

   整个县城一片狼藉，直径差不多20公分的大树被拦腰吹断。

  12点 到达象山维护中心

由于象山维护中心基站人员全部出去就剩下一个室分人员知道到基站路怎么走，我们暂时在一起晚上在分开1点15分赶到仇家山基站。

由于台风的登陆象山县全县停电晚上也要发电。

看看时间已经是凌晨1:14分

我们回到维护中心已经是凌晨3点多了主任让我们到宾馆休息。

10号上午11点我们起来达到维护中心人手够故障没有人处理要我们帮忙处理故障。

就这样有故障我们处理故障没有故障我们发电、加油一直忙到了11号晚上，台风的影响基本上没有了我们想着也该撤了，就和维护中心主任说明天没有什么事我们就会了，主任说没有事了今晚你们好好睡一觉明天起晚一点，我们大家一起吃个中午饭谢谢你们就可以回去了，

我们已经知道没有什么事情了就想着明天一早就回不能在这里吃饭，因为大家都是为移动、为国家和人民服务没有必要坐着等到中午再吃饭了，再者说台风虽然过去了但是维护中心后续还是有很多事情要做的我们也没有必要再打扰主任了。想着这几天我们“苍南青年应急突击队”和苍南应急发电分队的旗帜走遍了宁海和象山各个乡镇心里升起了胜利的喜悦心情，12号早上7点我们起床，和主任通了电话我们现在就走了，主任一再挽留要我们吃完中午饭再走，我们说心意我们领了吃饭就不必了。我们走了，去我们工作和战斗的地方  —苍南。

人生何等漫长，长相厮守，海誓山盟，多次的呼唤，多次的追逐，都不能改变现实的生活。人生，走过你的身边，你站在人生的身旁，是何感受，是何感想。

领悟人生中的重要之意，探索人生中的千丝万缕，会发现，会感觉一丝的安慰与心疼。陪伴你的不一定是你所爱的人，留在你身边的不一定是你朝思暮想的人，任何时间，任何事情，都有不同的变化，都有不一样的意思。

有这么一句话：人生就像一场旅行，不在乎目的地，在乎的是沿途的风景，以及看风景的心情，让心灵去旅行。是的，带上对另一个人的祝福，带上对另一个人的希望，去重新走过那下一站的地方。也许，在这个地方，会有新的人生旅途，也许在这个地方，会有新的人选在等待着你的招募。

人生的道路，当你真正去面对的时刻，你会被它所震慑。你会因为它的一笑，而飞黄腾达。你会因为它的一怒，而变得倾家荡产。掌握自己的命运，是最重要的，关于一个人的能力，只有通过实践才能够看得出，表面上，能够掌握大局，实际上，只是纸上谈兵而已。漫长的道路中，摸爬滚打，一生都只因为一个信念，但是，这些年，你付出了什么，你回报了什么，没有付出，怎么会有回报，不管是种田的农民，还是做生意的商人，或者公家的公务员，每一种人都需要付出，只有付出你才可以看到回报。

当我们因为成功而感到骄傲的时候，其实我们的心理，已经出现了问题，未达到目的不择手段，关于这些，我们要明白一个道理，这个道理是：你认为你能做人吗？。做一个好人是一辈子的事情，而想要做一个坏人，却只需要一个念头，回目过去，我们做对了什么，我们做错了什么，我们是否该让自己反省一下，我们是否要谴责一下自己。错了就是错了，对的就是对的，为何要将对的改变成错的，而將错的，改变成对的，生活便是如此。

人生的道路都是一步一步走来，一步一步消失，一步一步离去，一步一步回来，踏着蓝天，抱着白云，踩着荆棘，慢慢的消失在人生的道路中。有时，游戏在玩儿弄人生。有时，人生却又在玩儿弄游戏。当世界，不再黑暗，当世界不再萎缩，当世界有了一丝光明，我们在做什么，我们做了些什么，我们做对了什么，摸摸自己的心，问问自己的心。

有目标，就会有成功的一天，一旦确认目标，那么，你就不能进行修改，那么，毁的有可能是自己。一流的团队，一流的顶级专家，都是从一个最普通，最简单的队员，职工做起的，我们要做的是一步一步创建出属于自己的团队，属于自己的品牌，属于自己的价值。路途虽然很艰辛，但是却充满着敢于挑战的刺激。在困难中摸爬滚打，才会开心，才会快乐。

人生的起跑线，就在眼前，关键在于你是否用过。人生就像一个尺子，我们就站在一米的地方，但是如果想要走到两米的距离的话，那么，就要有坚强的意志，坚持的信心.世上没有一个会一辈子走运的人，也不会有一辈子走背运的人，主要在于，你是否敢于拼搏，敢于争执，我们的生活，是要靠我们自己的，人生也就是一辈子的时间，不靠自己，又能靠谁。

生的道路都是一步一步走来，一步一步消失，一步一步离去，一步一步回来，人生没有错过你，而是你错过人生，只要坚持，只要勇敢，相信有一天，足迹会变成奇迹，围绕在你的身边，加油。努力吧，朋友们，去证明自己的能力。

在平时工作中，上级部门制定的方案，到下级具体实施都会遇到这样那样的问题，每遇到问题徘徊不前的时候，就又会重复出现新的问题，为什么导致这样的结果，结果只有一种那就是我们的执行力不强，岗位认识不到位，责任心不强。导致结果不好，没做好就是没做好，没有任何理由。随便找借口，成功一定没入口。

有位哲学家这样说过“一流的技术+三流的执行力的结果，远远没有三流的技术+一流的执行力的结果效率高”。遇到的问题不是没有办法，而是没有用心想办法，有心想办法一定有办法，迟早而已。要多考虑应该做什么，少考虑能够做什么。速度第一，完美第二，行动第一，想法第二，结果第一，过程第二。以上一级的组织目标为方向：用经理的态度当管理员，用管理员的立场当组长，用老板的心态来打工。请示问题不要带着问题请示，要带着方案请示，汇报工作不要评论性地汇报，而是要陈述性的汇报。做好每天要做的三件事“必须做的事，应该做的事，可以做的事”。 多想一遍，少说错一句话，多看一遍，少做错一件事。凡事都有三种上的解决方法，做错一次、两次方法问题，第三次还错那就不是方法问题，绝对是态度、执行力的问题。 执行力就是按质按量完成自己所被指定的工作和任务。简单的来说，执行力就是将人员流程、战略流程、运营流程合理进行运用，以达到战略规划的实现和改进。要提升竞争力，就必须加强执行力。可以说，一个企业生存和发展的关键在于执行力是否到位。无论是个人还是企业，都在为取得成功而设计着宏伟的蓝图。然而，走到最后，许多人却事与愿违收获了成功的反面……失败。面对失败，我们常常将责任归咎与自己的制度不够合理；常将责任推诿于企业的策略不够正确，却很少能去思考自己是否认真地将计划与策略执行到位。当今社会竞争日益激烈，企业怎样脱颖而出？一句话，不折不扣地执行任何企业只要能狠抓落实，就一定会取得成绩；而落实不到位的企业，制度自然成了一张白纸，决策也就成了“水中月，镜中花”。

思想的高度决定行动的高度，执行的高度决定企业的高度。做为通信企业的员工，不能满足让甲方的满意，要追求让甲方感动，创造甲方的终身价值。

什么是安全？安全是指人、物及物与环境之间的形成和谐关系。既人与物在其系统中规律运动形式，以及人员未受伤或死亡，财产未收到损失的状态或条件。

世界上没有绝对安全的事物，安全是相对的，危险是绝对的。哪怕是一颗钉这颗钉如果处理不好就会出现“丢了一颗钉，扎了士兵脚，一个士兵脚，毁一辆战车，一辆坏战车，输一场战争，一场输战争，就会亡一个国家。”一颗钉的威力如此巨大，我们平常工作所遇到的车辆、登高、用电等等要是处理不好那后果会是什么样？

安全是一种文化。文化是一个社会、一个国家、一个民族、一个时代普遍认同并追求的价值观和行为准则，是生活方式的理性表达。重视安全、尊重生命，是先进文化的体现；忽视安全是落后文化的表现。一种文化的形成要靠社会的努力。生产区内大量的安全警示语、标示牌就是一种文化，全体员工应认真学习安全文化，提高安全意识。

安全是一种幸福。幸福是一种美好状态。当我们谈到幸福时， 有谁会联想到高空坠物、交通事故、机械故障等等造成人的断肢残臂、血肉模糊、甚至于死亡？有谁会把没有安全感的生活当做幸福生活？有谁敢说安全不是长久地享受幸福生活的保证？

安全是一种挑战。每一次重大事故都会促使人们反省自身行为、终结教训、研究对策、发明新技术预防同类事故的重复发生，也许事故永远不会被杜绝，于是人们的挑战永远存在，认得奋斗永远不会停止，事故是对人类能力的考验，人类应当受的住这种考验。

安全是一笔财富。有数据表明每年我国每年各类安全事故约10万人，全世界50万人，每天380人死于各类事故，伤残70万人。这个人数已经不亚于一场局部战争。直接造成经济损失多达上千亿元，这是多么大的一笔财富？

安全是权力更多的是义务。在生活和工作中享受安全与健康的保障，是劳动者的基本权利，是生命的基本要求就想吃饭穿衣一样，甚至比吃饭穿衣更重要。我们不仅拥有这个权力，而且要尊重并行使这个权利，不能因利益的诱导或暂时的困难而玷污了权力的神圣。真正把“公司要我安全”做到我要安全，“我要安全”是权力的表达，也是义务的表现，在平时工作和生活中我们养成反三违、反习惯违章的行为，养成及时发现并果断制止的违法违章的行为。

安全是责任心。日常工作生活中，在上班的每时、每分、每秒里，安全的隐患随时都想凶残的野兽张着血盆大口，盯着我们每个人，只有按份守纪、循规蹈矩、踏踏实实做人做事，强化安全意识、增强责任心，做到“防”“救”“戒”、“岗岗有责，责任到人，人人尽责，责任到位”。克服倒霉的不一定是我的麻痹思想。安全才有保障，生命才会更加美丽！

12月14日苍南维护中心召开了月度会议和安全会议，和往常一样县公司领导金工、吴工在百忙之中提前一个多小时来到维护中心和我们谈心。15:00会议正式开始由中心主任卢浩主持，各小组也都在规定的时间内对巡检中发现的问题、和需要的支持积极踊跃发言。

16：10进入下一议题安全会议。安全维护中心每次开会都要讲，这次更是通过实例让我们有了更深的认识。

案例一，随州3、28较大安全事故。

3月28日，施工单位浙江鸿顺实业有限公司现场施工人员在安装湖北随州移动分公司的一座移动基站发射塔时，由于铁塔塔基底座螺栓螺母不配套拉线拉力不均等因素，施工人员为赶进度上塔作业造成4个工作人员当场被砸死。

案例二，湖北方兴通信有限公司5.29较大安全事故

5月29日，施工单位一名施工人员在信息网络人井内进行光缆布放时发生晕倒，下井施救的3名工友因施救不当造成死亡。

2起事故通报完毕之后，卢主任从基站作业现场、仓库、车辆行驶、办公场所、宿舍等方面对安全工作进行了要求。尤其重点讲到车辆安全，并播放了“北京大学关于车辆安全带的使用误区及模拟超速行驶实验”的视频：

通过数据表明在车上不使用安全带和使用安全带在不同的车速对人体的伤害程度是显而易见的。

通过数据表明，超速行驶大大增加了事故率，是行车安全中最大的安全隐患。

通过两起案例及视频的学习，更加认识到我们实际代维工作中不要粗心大意、侥幸心理每件工作都要从小的螺丝钉做起从简单的事情做起，从小的事情做起，改变坏的小习惯。“天下难事必作于易，天下大事必作于细。”这句话在我心里又一次升华。不要让一颗钉的故事“丢了一颗钉，扎了士兵脚，一个士兵脚，毁一辆战车，一辆坏战车，输一场战争，一场输战争，就会亡一个国家。”让我们告别一颗钉故事,天下难事必作于易，天下大事必作于细。

9月22是农历八月十五中国传统的中秋节，有三天的法定节假日，本来是安排值班待命的，考虑到苍南的静态数据资源调查指标在各兄弟县市区排名靠后，我就想在这三天假期里把灵溪组剩下的19个基站做完。

由于没有做巡检只做静态调查，下午四点钟的时候我和毕海生两个人就做了8个站，照这样的速度这三天我们就能把剩下的站点做完，决定早点下班今天中秋节吗，早点回去休息休息。刚刚到家还没有坐在凳子上手机里传来“卢浩”卢队长的电话铃声！我说坏啦！！！这个时候其他人都放假休息了，就剩下我和卢队这几个人值班，现在打电话过来肯定是有故障了，而且是紧急告警，不然不会打电话的。我就赶快接电话:喂，卢队什么事；那边传来了卢队的声音：小孔，刚才网管打电话过来说桥墩西隐寺退服，所有设备通信中断；我大叫：啊！什么！退服加上所有设备通信中断！！！卢队重复说是退服和所有设备通信中断，你赶快马上刚过去查看是什么原因，我说是我现在马上刚过去。挂了卢队的电话看了下时间，现在17:35最快的时间赶过去也要18:20，在路上就想退服和所有设备通信中断什么原因呢？“不会是被盗了吧”我和毕海生异口同声地说，被盗那我们两个人能不能抓住啊，是不是人太少了，管不了那么多了就算是有贼我们现在也不能回去再叫人了，海生说为什么啊？我说，那不是给贼更多的时间吗，我们应该把损失降到最低，自古以来邪不胜正他们肯定比我们还害怕。再说了今天是农历十五啊按照当地的风俗今天上山到寺院烧香还缘的人多，到时候我们多交几个人帮忙，不用怕他们。对不用怕他们，海生附和着。

还没有到基站就看到寺院的主持在路边，下车后主持说你们来的真快啊！我问他师父今天有没有陌生的人来过？没有，今天来的都是还愿的，哦那就好我悬在半空的心放下来了，到了基站刷卡快门，海生看了一下传输板，传输板红灯传输断了，我再一看光端机也是红灯不好光缆断了，和网管联系确认不错就是光缆问题。马上联系光缆代维的兄弟刘伦邦，喂伦邦兄你在哪里，西隐寺这个基站的光缆有问题你能不能过来一下，啊我现在在金乡这边山上做割接一时半会也敢不过来呀，这样啊，那你看我把这边的情况告诉你，你能不能教一下我我来个现学现卖，恩也只能这样了，我把基站这边的情况一一讲给了刘伦邦，哦这样啊好办你用光功率计测一下光收发正不正常。光功率计我没有呀，没有光功率计啊，那怎么办、怎么办、只有用最原始的办法了，什么办法，到光缆路由的上一个站一个人去两边都有人一根一根的试，那好吧事到如今也只有这个办法了。我开车把海生送到了上一个站桥墩石龙基站，又回来我们一根一根的试原来光收的这根光纤断了，我们把光收的光纤换到预留的光纤上去我一看传输通了。我打电话给网管，网管说现在通了，启站。观察了十分钟没有异常，再与网管联系，恩现在好了没问题了你们可以回去了，中秋节快乐。我说谢谢，没问题就好，中秋快乐，再见，再见。

已经晚上八点钟了，打电话给卢队让他把工单回了。走出基房门哇好亮啊，抬头一看圆圆的月亮高高挂在天空，想起了李白的“抬头望明月，低头思故乡”诗句，还没有给老家的爸爸妈妈打电话呢？赶忙找到爸爸的电话拨了过去：爸爸是我，只听见电话的那头说是不是儿子打电话啊拿过来给我，妈是我，我在外面挺好的不用担心，妈说你这个不孝的儿子还知道给家里来个电话啊，你知道今天是什么节日吗？说着说着已经泣不成声。妈、您别生气到屋外面看看天上，您看到的和我看到的是同一个月亮，我们虽然隔了一千多里路您不是还可以听得到我的声音吗！听到声音又怎样不是还看不到你？妈想看到我还不容易！现在移动的TD已经开始大范围覆盖了，到“明天”覆盖到老家哪里，我也给您买一个TD手机到那时不就可以看到我了！‘就恁能’我不懂什么高科技，我就问你一句什么时候回来，你都两年没有回来了。妈今年过年我一定回家，您就在家包好了饺子等着我吧！我现在在山上呢不说了要下去了（我怕再说下去妈又哭赶快找个理由）。我知道你忙、你在外面一定要注意自己的身体，现在还在山上还没有吃饭吧，不说了赶快下山吃饭吧。挂了电话又碰见寺院的主持“真是辛苦你们了”，不辛苦、不辛苦，这是我们移动应该做的。

愿天下所有的父母健康长寿，在外面漂泊的游子一生平安！

经过6月9号到6月12号四天的室分培训，我知道了移动通信行业从一代的老式大哥大到二代的可发短信的GSM的覆盖网络再到现在的第三代可视电话和WLAN应用，有外国的垄断技术到我们中国自己的TD-SCDMA移动手机技术的过程。认识了什麽是时分、码分、频分。

通过张老师的讲解，清楚了室分直放站系统的工作原理及组成部分是由功分器、耦合器、滤波器、低噪放、功放、双工器、施主天线、重发天线、光近端机、远端机等组成的。还有大部分的室分直放站设备故障的原因和处理方法，比如说什麽是“孤岛效应”、“乒乓效应”和自激是怎样产生的，直放站如果设计、调试不当，可能会引起导致设备发生自激。直放站发生自激时，轻则是直放站的覆盖区通话语音质量变差，接通率下降，掉话率上升，严重时使施主基站和其周边基站发生瘫痪，无法正常通信。可以通过1、降低发射功率。、2、是在施主天线与重发天线之间人为地或利用自然的障碍物来损耗功率。3、正大施主天线与重发天线的距离。4、增加施主天线与重发天线的夹角。5、加装滤波器或更换高性能滤波器来消除上下行之间的串扰的方法来解决和防止自激的产生。

经过老师的耐心讲解和手把手的指导我还掌握了测试项目和流程以及CQT测试、频谱仪、测试手机、SITE  MASTER工具使用方法和数据结果的分析。通过这次培训我对室分直放站系统有了新的认识和提高，希望公司能给我们代维人员多组织这样的培训和学习的机会，帮组我们提高业务技术水平。

近期，气温不断上升，基站相继出现高温告警，严重威胁基站和传输设备特别是蓄电池的安全运行，造成基站退服故障。

基站空调是降低机房温度的最有效办法，能否在夏季保证正常运行极其重要，空调故障最普遍也最简单的原因是散热不良。散热不良导致制冷剂不能按照设计要求的压力、温度和氟利昂在系统管路中循环。检查空调的制冷效果是否与出厂时的指标相同是保养空调时的一个必做项目，这也是诊断空调是否“健康”的一个重要环节。比如空调的进出风口的温差的标准制冷效果是大于5摄氏度，低于这个范围就表示空调系统存在问题。空调系统中另一个重要部件———空调过滤网也能对制冷效果造成直接的影响。如果空调滤清器上沉积了太多灰尘，不仅会对过滤效果造成影响，还将降低空气的通过量，抑制制冷表现。有事实可循，比如（北岙）这个基站，周围都是纺织小作坊空气中有大量棉纱漂浮物，基站空调过滤网经常堵塞，造成室外机散热不良机房高温，需要我们定期清理。因此，在做空调及制冷系统巡检时，空调滤清器必须清理（用高压水枪冲掉飞尘和吸附物），保持过滤网清洁。

空调的位置没有安装好也比较容易出现故障，很多基站出现高温大多都在4点半左右，空调长时间在高温下运行，出现压缩机热保护。对出现“4点钟高温”基站统计分析，相当部分基站空调的安装位置不正确，安装为东西方向，下午太阳西晒，室外机温度散发不出去，导致压缩机热保护，比如（金煌宾馆、城中北路、等）这些基站的空调室外机都安装在基房的南侧、或者离基站围墙很近，这些基站几乎每到天气好的时候4点半左右都会出现高温，等我们赶到基站时往往已经恢复正常或者重启一下空调就会好，建议像这样的基站进行移机整改。

还有就是在平时巡检中做到早发现、早处理不留有问题，有问题就及时解决，保障空调有效运行，减少故障发生。

成功者说：“成与败完全取决与我”；

失败者说：“我实在无能为力”；

成功者把梦想变为现实；

失败者把现实变成梦想；

成功授予权利；败者支配权利；

成功者说：“让我们一起找答案”；

失败者说：“没有人知道答案”；

成功者本身是答案的一部分而败者本身是问题的一部分；

成功者不畏失败；失败者却担心成功；

成者比败者付出更多；

失败者却使终很忙；

成功者说：“我错了”；

失败者说：“这不是我的错”；

成功者主动争取失败者被动接受；

成功者总是力争时间失败者常常浪费时间；

成功者看到的是机会败者只看到问题；

成功者付诸行动；败者夸夸其谈；

成功者觉得自己不该只为分内的事负责；

失败者经常说：“我只做分内的事”；

成功者总是期待成功；败者总是等待失败；

如果你认为自己被打败你就真的被打败了；如果你认为不敢那你就真的不敢；

如果你想获得胜利；但你认为不能；那么胜利注定与你无缘；

如果你认为会失败—你已经失败了；因为在尘世中你会发现；凡事皆始于志，全在你的一念之间；人生的战场不会总属于强者；胜利终归属于认为自己能成功的人。我不会去想是否定能成功；既然有了选择；便只顾风雨兼程；我不去想身后会不会袭来寒风冷雨；既然目标是地平线，留给世界的只能是背影！

开车首先要严格遵守交通规则，我认为每一条交规都是用鲜血写成的。不开英雄车，不超速行使。根据我们工作性质终结一些经验，希望对驾驶员同事有所帮助。

一、   泊车我们的汽车并不是总在路上行驶，停车是我们最先和最经常碰到的问题，在我看来停车的技术是驾驶的一个主要科目，如果停车的技术高，驾驶的技术肯定差不了，而且停好车使你对车的外形和位置有更精确的了解，使自己对行驶中的相对位置的理解和判断十分有帮助。

1、 道路上的停车：道路上的停车：一是路边的临时停车，当你车上的人要下车，当你的车发生故障等情况，就需要将车临时停在路边，首先要确认路边可以停车，“可以”的意思并不单指没有警察或警察允许，而更多的意义是有条件停车，停车是不能影响其他车辆或行人通行，必要的话应该打开警告灯，告诉后车或行人你的车是停在路边，请他们绕行或躲避，尤其是在光线不好的公路旁，要尽量选择前后开阔得直路，你甚至应该打开车上所有的灯光，警示后车。再有应尽量靠近路边，把你的左侧让给其他车和行人。

2、 是指在路边的停车区域里停车，这时一般前后都有已停好的车，建议你不要一头扎进去，这样的话会很难将车停正的，最好是倒进车位，这时有些要点需要注意，入位前应和前车并排，辆车之间应由80到100厘米的距离，当然这个距离也不能太远，这个距离取决于你的车的大小、车位的长短和你的技术。开始倒车时应适当打轮，使车和路边成一定角度，当车身进入车位2/3时，向相反方向回轮，开始时应慢一些回，当确认车的右前角已经驶过前车车尾左后角时，将轮快回，当车身与路边平行时，再快速的将轮回正，当然此时更应注意自己的车位和后车的距离，如果太近，不要贸然行事，将车再向前提一点，再重复上述动作，当车停在车位上后，可能你的车离路边还挺远，这时分两种情况，如果你的车离路边只有少于1/3的车宽，说明你停得还不错，上下几次的柔库就可以将车完全停到位。如果距离大于1/3车宽，说明你的这次停车开始时入位的角度有问题，没关系将车开出来，重新再来一次。这里面有几个原则需要说明一下：1要前后兼顾，不要使自己的车的右前角碰到前车，也不要让车的后尾碰到后车。2就算是高手也不一定一次就停到位，多停几次说明你的理智和停车技术的提高。3如果确认不了前后车的相对位置，就下车看一下，千万不要想当然，两车的距离有时比你估计得要大，但更多时候会比你估计的要小。4如果是晚上，一定要打开灯光，前灯的光线外缘是很好的参照，当光线的外缘照在前车车身的光亮突然变暗或消失说明你的车已经离前车非常近了，如果不能确定最好下车看一下再决定下一步该怎麽做。倒车灯光的变暗或消失同样说明你离后车很近了。多来几次不是坏事。如果正着开进有困难，不如尝试一下倒进去，因为轿车的后悬一般比前悬短，倒进去势必比正着开进去容易，此时需注意与车位两侧及前一排车的距离。尽量将车停正，正的概念是，与两侧车的距离相当，车身与两侧车平行。随意的停放很容易发生事故，有的地方场地狭小，如果有一辆车停得不是地方的话，会影响到其他车的进出，如果碰巧有一位新手的话，没准会碰到你的车。

二、汽车是一部会走的机器，而对这部机器的控制完全掌握在你的手中，很好的驾驭它，才能更好地为你服务。

隧道

不管隧道中的照明有多亮，一定要开启大灯开车，这不只是让您看清路面，同时也让后方车辆能准确地辨别您的位置。如果隧道路线并不是您所熟悉的，那么，切记放慢速度，仔细看清地上的标线和反光标志，跟着前车的尾灯走，以免走到对方车道，发生危险。

陡坡

遇到陡坡应及时正确判断坡道情况，根据车辆爬坡能力提前换中速挡或低速挡。要保持车辆有足够动力，切不可等车辆惯性消失后再换挡，以防停车或后溜。如被迫停车，应在停稳后再起步，以免损坏机件甚至造成事故。万一换挡未果造成车辆熄火后溜，不要慌张，应立即使用脚刹和手刹将车停住(千万不要踩离合器)。如果仍然停不住车，应将方向盘转向靠山一侧，用车尾抵在山体上，利用天然障碍使车停下。下坡时可利用发动机的牵阻作用和脚制动控制车速，禁止滑行和尽量避免使用紧急制动。

土路

控制车速土路上坑洼、碎石等障碍物较多，行驶速度不能过高，否则车震动加剧，不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏，而且直接威胁行车安全。特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门。控制车速，用中低档位变速和紧急制动，即使需减速也要靠减小油门来控制。

涉水

轿车涉水能力较差，当水深超过汽车轮胎高度一般时，不要冒险涉水。涉水时，应挂低速挡，使车从岸上平稳驶入水中，避免水花溅起。在行驶中，要保持发动机有足够的动力，避免中途停车、换挡或急打方向盘。眼睛要看准固定目标，不可注视流水，以免扰乱视觉，使方向失误。上岸后，低速行驶一段路程，并轻踏几次制动踏板，让制动蹄片与制动鼓发生摩擦，使附着的水分受热蒸发，待制动效能恢复后，再进入正常行驶。

山路

1. 控制车速土路上坑洼、碎石等障碍物较多，行驶速度不能过高，否则车震动加剧，不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏，而且直接威胁行车安全。特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门。控制车速，用中低档位变速和紧急制动，即使需减速也要靠减小油门来控制。急弯弯道上,上下道路的车辆视线都不好,无法预先看到对方,经常是在大于180度的弯道上才欢迎会车,给人的反应时间非常的短暂.因此,看急弯徒坡警告路标时,一定要提前减速鸣号.晚上则是加上变换灯光,尽量通知可能有的对方来车.
2. 选择路面路面上有坑洼、乱石时，应考虑到车辆的离地间隙，转动方向盘小心避让。在通过松软、泥泞、积水路段时，应特别谨慎，必要时应先下车观察，当判明车轮确实不会陷入泥土中时，方可挂低档缓缓一气通过。新开通的土路，若路面有车辙，应尽量沿着车辙行驶，不可盲目冒险。
3. 谨慎下坡无论是晴天还是雨天，下坡时都应选择中低档位，减小油门缓缓下坡，而不得空档溜坡。因为土路上坑洼、乱石较多，情况复杂，下坡途中常需制动减速来避让，特别是有些土路下坡途中有急弯，若空档溜坡，制动时极易造成车辆跑偏、横甩甚至翻车的重大事故。
4. 安全会车行车中不要与前车跟得太近，以免晴天前车扬起的灰尘或雨天溅起的泥水遮挡视线。遇有会车时，应注意观察路面，特别是大雨中不要太靠近路肩，以防车辆侧滑产生事故。由于弯道的半径小弯度大,根本无法看到对方来车，因此,在过弯时一定要走自己的车道,千万不要随意占用对方来车的车道。对此,我感觉苍南当地货车司机在这一方面做得非常好,从来不轻易占用对方车道。与平原行车不同,由于这种急弯徒坡半径很小,对于一些大型卡车而言,它根本无法利用自己的车道完成拐弯动作,必须占用对方的车道才行，因此,在这种情况下,大卡车会提前连连鸣号通知对方避让、此时,小车应该提前在进入弯道之前停车等候,待大车完成弯道动作后再前进。下坡发现车轮打滑时,千万不要一脚刹死,否则轮胎抱死后会导致甩尾侧滑、此时,一是轻轻地连连点动刹车,二是赶紧抢挂低挡利用发动机制动。
5. 上坡发现车轮打滑,赶紧松开油门,然后,轻轻地一点点加油,让轮胎慢慢运转.慢慢转动的车轮会提供更大的摩擦力,而盲目加油让车轮飞转,只会导致轮胎打滑严重.预防侧滑当前轮侧滑时，应稳住油门，纠正方向驶出。当后轮侧滑时，应将方向盘朝侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门，提高车速、待侧滑消除后再按原车速行驶。
6. 撞山撞车不坠崖，这是最后的原则，万一发生不可控制的情况宁可撞山撞车也不能坠崖。尽量将少损失为原则。

开车这个职业没有一帆风顺，我们要尽量避免人为故障、事故，杜绝违章。不开赌气车、不飙车、不开带病车。做到出车前“舒心”、行驶中“细心”、收车后“安心”。预防为主，安全第一。

祝大家一路平安！